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曾經(jīng)被忽視到塵埃中的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在迎來它前所未有的春天。這一刻的降臨，將為人類延續(xù)百年的汽車出行帶來全新的體驗(yàn)。

 

隨著智能化的發(fā)展，汽車正在從“冷冰冰”的代步工具變成有溫度的超級(jí)智能“機(jī)器人”。它能通過語音甚至手勢(shì)來明確你的指令，像人一樣給你反饋；它能越來越了解你的習(xí)慣，提供最貼心的服務(wù)；它能讓你在北上廣這樣寸土寸金的城市，擁有一個(gè)額外五平方米的私人娛樂空間，給你帶來歡樂和喜悅，消解你的疲憊和壓力。

 

而這一切的實(shí)現(xiàn)，都依賴于曾經(jīng)不被看重的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它將是人類駕馭汽車，同汽車展開互動(dòng)的入口。

 

蟄伏已久的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)選擇不再繼續(xù)低調(diào)。其崛起的氣勢(shì)讓人大有“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”之感。

 

整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司、Tier 1等各方豪杰正圍繞它展開一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，爭(zhēng)相恐后的希望在一片全新的土地上占有一席之地。

 

變革的氣息迎面而來，無比廣闊的景象正向我們徐徐展開。

一

 

曾經(jīng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在人們眼中一度是個(gè)“不痛不癢”的角色，它一直牢牢占據(jù)著汽車內(nèi)部最引人注目的核心位置，但卻從未獲得同這個(gè)位置一樣的“江湖地位”。

 

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曾經(jīng)經(jīng)歷著一段無比漫長(zhǎng)的悲慘時(shí)光。

 

人類科技的發(fā)展時(shí)刻都在發(fā)生翻天覆地的變化，而這種變化卻并沒有在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上得到充分的體現(xiàn)。對(duì)用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)仿佛也只有藍(lán)牙、倒車影像、地圖導(dǎo)航等幾個(gè)還算是實(shí)用的功能。

 

然而，就連這幾項(xiàng)功能甚至都不被用戶買賬，受到的禮遇程度還不如淘寶上一個(gè)9.99元的手機(jī)支架。其原因并不難理解，傳統(tǒng)的車機(jī)可以說是非常“反人類”的一種存在：按鈕，甚至觸控的方式并不適合駕駛場(chǎng)景，司機(jī)在駕駛的過程中很難通過旋轉(zhuǎn)按鈕或是點(diǎn)控的方式實(shí)現(xiàn)順利的操作；層層嵌套的功能界面如同迷宮，再加上觸控并不流暢，讓人分分鐘抓狂；地圖沒有辦法實(shí)時(shí)更新，用戶獲得的信息永遠(yuǎn)是滯后的。而要想使用這份“古老的地圖”，很多車主甚至還需要掏幾百塊錢夠買一張“小卡片”。

 

這樣的系統(tǒng)存在的目的仿佛并不是幫助用戶解決問題，而是想逼瘋用戶，甚至在駕駛過程中和用戶“玩命”。

 

就這樣，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被棄之如敝履，在車?yán)镒铒@眼的位置盡情接灰。

 

對(duì)于絕大的多數(shù)的車企而言，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是汽車的一項(xiàng)附屬品。長(zhǎng)久以來，整車企業(yè)在汽車的性能、舒適度、外觀等方面下足了功夫，將汽車打造成了一個(gè)“鋼鐵直男”，而無足輕重的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更多情況下是完全交給供應(yīng)商開發(fā)，以投入較少的精力和費(fèi)用。

 

車企在智能化方面的意識(shí)缺乏導(dǎo)致了汽車這一人類出行中最為關(guān)鍵的智能系統(tǒng)一直處于“與世隔絕”的狀態(tài)。無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)到了汽車這里竟然沒能大展身手，遭遇了滑鐵盧。難怪周鴻祎會(huì)做出對(duì)汽車做出“封閉”這樣的評(píng)價(jià)。

 

然而，時(shí)代的洪流裹挾著汽車產(chǎn)業(yè)滾滾向前，“封閉”or“開放”，早已不是一道還需要猶豫的選擇題。

 

科技巨頭、帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的“造車新勢(shì)力”以及少數(shù)比較“激進(jìn)”的傳統(tǒng)車企率先打開了汽車產(chǎn)業(yè)一直“緊鎖的大門”。

 

沉寂已久的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始慢慢蘇醒，并將徹底獲得全新的生命。

二

歷經(jīng)百年風(fēng)雨的汽車，開始被 “智能”進(jìn)行重塑，而使用戶通往新世界的入口，就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

 

此時(shí)此刻的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已經(jīng)不再是從前那個(gè)被人們忽視到塵埃中的“小男孩”，它被慢慢賦予了更多能力，正在逐漸成長(zhǎng)為“Superman”，甚至開始讓汽車這個(gè)“鋼鐵直男”化身為“貼心暖男”，通過全新的方式俘獲用戶的心。

 

從娛樂內(nèi)容到出行服務(wù)，從信息提供到車輛控制，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在從各個(gè)方面逐漸成長(zhǎng)，從渺小變得越來越強(qiáng)大。

 

首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始逐步擺脫手機(jī)的束縛，憑借自己的力量為用戶提更豐富的內(nèi)容和更智能的服務(wù)，

 

對(duì)于很多“老司機(jī)”來說，開車實(shí)在是一件迫不得已的事情。坐進(jìn)駕駛艙被安全帶“鎖死”之后，可憐的司機(jī)們就開始了與世隔絕的漫長(zhǎng)時(shí)光。

 

車和家智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇指出，在開車的過程中，實(shí)現(xiàn)人與車、環(huán)境、他人以及手機(jī)的交互是非常難的課題，司機(jī)在這一過程中變成了除了開車幾乎什么都不能做的“殘疾人”，因此，如何提供安全有效的擴(kuò)展性體驗(yàn)變得非常重要。

 

智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)首先就需要為用戶解決這一痛點(diǎn)。

 

范浩宇強(qiáng)調(diào)，內(nèi)容的豐富度對(duì)于用戶來說尤為關(guān)鍵，例如在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，手機(jī)的功能只有固定的幾個(gè)，然而，用戶的需求一旦被打開就是無限的。

 

如今，無論在手機(jī)還是在汽車上，人們都已經(jīng)無法滿足僅僅使用幾個(gè)簡(jiǎn)單的功能和應(yīng)用。

 

比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星指出，作為車企無法規(guī)定和預(yù)測(cè)用戶具體喜歡什么樣的應(yīng)用和服務(wù)，需要提供給用戶的是一個(gè)盡可能豐富的應(yīng)用平臺(tái)，來滿足不同人群的個(gè)性化需求，至少手機(jī)里的應(yīng)用車?yán)锩娑紤?yīng)該有，并且還要增加專門針對(duì)汽車使用場(chǎng)景的應(yīng)用。

 

小鵬汽車副總裁紀(jì)宇指出，未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在娛樂方面提供的內(nèi)容將會(huì)越來越豐富。傳統(tǒng)汽車能享受的娛樂功能一般只有電臺(tái)以及通過藍(lán)牙連接手機(jī)后可以聽一些音頻，而目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)本身就將會(huì)提供相聲、音樂、小說、教育等內(nèi)容，未來甚至可以刷抖音、看電視劇等等。

 

此外，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下可以為用戶提供的娛樂內(nèi)容也越來越被重視。

 

電動(dòng)汽車和燃油車有很大的不同，在靜止的狀態(tài)下，電動(dòng)車的空調(diào)依然可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這就讓汽車在非行駛狀態(tài)下依然可以保持溫度適宜，為用戶提供一個(gè)可以盡情放飛自我的空間，不被外界所打擾。

 

目前，比亞迪的Dilink系統(tǒng)和斑馬智行的MARS版本都開始嘗試推出K歌的應(yīng)用，將汽車變成小型的K歌房。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可以讓汽車變成一個(gè)游戲室，在未來，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車將會(huì)是一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，其運(yùn)算速度是智能手機(jī)的上千倍，在此條件下，VR和AR技術(shù)也將更容易實(shí)現(xiàn)，人們將享受到前所未有的游戲體驗(yàn)。

 

馬斯克已經(jīng)開始為特斯拉招募游戲開發(fā)人員，計(jì)劃在汽車的中控屏幕上加入游戲內(nèi)容。目前，特斯拉的保有量已經(jīng)超過50萬輛，這個(gè)數(shù)字正在持續(xù)增加，逐漸擴(kuò)張的龐大用戶基數(shù)賦予了馬斯克決定自己開發(fā)應(yīng)用的巨大沖動(dòng)。

 

汽車靜止場(chǎng)景下的內(nèi)容服務(wù)將會(huì)給車企以及內(nèi)容提供方帶來更廣闊的想象空間和更多的機(jī)會(huì)。

 

此外，更多的出行服務(wù)也將通過更加豐富的應(yīng)用生態(tài)得以實(shí)現(xiàn)，舒酉星指出，找車位、預(yù)約車位、找充電樁、交過路費(fèi)等都可以通過專門為汽車設(shè)計(jì)的應(yīng)用來解決，體驗(yàn)也會(huì)比手機(jī)更方便。

 

當(dāng)內(nèi)容足夠豐富后，將其通過最便捷、快速的方式提供給用戶是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要解決另一個(gè)難題。從前是通過按鈕或觸控，而事實(shí)證明，這種方式并不適合駕駛場(chǎng)景，因此，語音交互走上歷史的舞臺(tái)。

 

語音交互已經(jīng)成為智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

 

不難想象，通過流暢的語音來讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滿足自己的需求是讓廣大司機(jī)朋友們感到多么輕松和愉快的方式，你可以盡情的對(duì)它“發(fā)號(hào)施令”：我想聽周杰倫；我想學(xué)習(xí)英語；我想聽羅胖最新的節(jié)目……

 

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至?xí)饾u了解你的喜好，向你主動(dòng)推送你喜歡的類型的音樂，提醒你常聽的節(jié)目又有了更新。

 

而在駕駛過程中最常用的地圖導(dǎo)航功能，也可以通過語音交互實(shí)現(xiàn)更便捷的操作。

 

除了內(nèi)容外，智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可以讓用戶對(duì)汽車的空調(diào)、車窗、門鎖等功能進(jìn)行更便捷的控制。

 

范皓宇指出，智能的車應(yīng)當(dāng)做到讓任何人一上車就會(huì)立刻知道如何使用各項(xiàng)功能，而不需要任何提前的學(xué)習(xí)和了解。

這是一位車主在購買一輛傳統(tǒng)汽車后，4S店的銷售人員為了方便車主“迅速”了解如何使用各項(xiàng)功能，提供的一張非?！百N心”的教學(xué)圖片。如果車主不是一位好學(xué)的人，可能看到圖片后當(dāng)場(chǎng)就會(huì)處于發(fā)懵狀態(tài)。而即使全部記住這些按鍵的功能，在開車過程中摸索著尋找到準(zhǔn)確的按鈕也是極大的挑戰(zhàn)，這其中存在的安全隱患更不必多說。

 

而智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將使用戶通過語音控制來迅速讓汽車聽從自己的指令。用戶只需要說“我冷了”，空調(diào)的溫度就會(huì)調(diào)高；說“我想看星星”，天窗就會(huì)打開，而且系統(tǒng)還會(huì)記住不同的人對(duì)溫度的喜好，對(duì)車內(nèi)溫度進(jìn)行個(gè)性化的調(diào)節(jié)。

 

汽車，正在從冷冰冰的交通工具變成可以主動(dòng)為人服務(wù)的、有溫度的超級(jí)智能終端。然而，這一變化尚未徹底完成，如今的汽車正處于由“功能車”向“智能車”轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，并不是所有人在購車的時(shí)候都率先考慮智能化的因素，正如當(dāng)年智能手機(jī)剛剛出現(xiàn)時(shí)，主流用戶選擇手機(jī)的需求還是電話、短信和待機(jī)時(shí)間。但用戶需求的變化速度是難以想象的。

 

車和家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)指出，現(xiàn)在汽車智能服務(wù)在用戶的購買決策里，可能連10%都占不到，但在后邊的口碑傳播里會(huì)占到90%。

 

范皓宇指出，汽車的智能化不是一蹴而就的，只要往前走一小步，用戶的體驗(yàn)就會(huì)跟著逐漸發(fā)生改變，而只要體驗(yàn)過了，就再也回不去了，這個(gè)過程是逐漸發(fā)生的。

 

此時(shí)此刻，傳統(tǒng)汽車走到了無比關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，諾基亞的前車之鑒仍歷歷在目。

 

時(shí)代的轉(zhuǎn)身，不會(huì)給任何人留下做心理建設(shè)的時(shí)間。跟不上它的腳步，就會(huì)被毫不留情的拋棄。

三

 

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已然成為各方奮力爭(zhēng)奪的新賽道。

 

傳統(tǒng)車企開始前所未有的重視它的存在，造車新勢(shì)力投入大量資源對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛入局，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

 

比亞迪開放汽車的傳感器和控制器權(quán)限供開發(fā)者開發(fā)應(yīng)用生態(tài)；吉利推出了“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，全力向科技和智能靠攏；車和家用四屏交互的方式給用戶帶來更貼心的體驗(yàn)；蔚來通過Nomi讓車和人產(chǎn)生有感情的連接；小鵬汽車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化上投入了30%的研發(fā)人員；斑馬開發(fā)了完全獨(dú)立于安卓的專屬于汽車的操作系統(tǒng)……

 

在大洋彼岸的另一端，特斯拉首次將一塊17寸的超級(jí)大屏應(yīng)用到車上，車輛的功能幾乎都可以通過這塊屏幕來進(jìn)行控制，用戶可以像控制手機(jī)一樣的控制汽車；蘋果一直低調(diào)的“搞事情”，挖來大量的黑莓工程師，默默開發(fā)汽車操作系統(tǒng)；在歐洲，一向以“傳統(tǒng)”著稱的大眾狠心砸下40億美元的重金，計(jì)劃發(fā)展以云計(jì)算為基礎(chǔ)的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)……

 

一時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的江湖風(fēng)起云涌。

 

目前，各家推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各有特色，令人眼花繚亂。而歸納起來基本上分為三個(gè)方向：基于Android系統(tǒng)的深度定制；與Android系統(tǒng)完全平行的Alios；傳統(tǒng)的QNX和Linux系統(tǒng)。

 

可以看出，造車新勢(shì)力和熱烈擁抱智能化的傳統(tǒng)車企多選擇在Android系統(tǒng)上進(jìn)行深度定制。其重要原因是Android已經(jīng)擁有豐富的應(yīng)用生態(tài)，可以將其直接移植到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。紀(jì)宇指出，Android系統(tǒng)比Linux和QNX具有更大的拓展性與更好的生態(tài)支持，預(yù)計(jì)越來越多的車企會(huì)選用Android作為車載系統(tǒng)。

 

然而，雖然同為Android系統(tǒng)，各車企在對(duì)其進(jìn)行“深度定制”的過程中已經(jīng)使其各具特色。正如手機(jī)中的華為、小米和Vivo，都是Android系統(tǒng)，但已經(jīng)有了明顯的差異化，用戶體驗(yàn)也各有不同。

 

比亞迪的策略是：開放汽車的66項(xiàng)控制權(quán)和341個(gè)傳感器。通過數(shù)百名工程師3年的搭建，優(yōu)化和更改了100多萬行的安卓源代碼。把車上的傳感器信號(hào)，封裝成數(shù)百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的API開放出來，制成開發(fā)者的開發(fā)工具包SDK。這也使Dilink系統(tǒng)成為了第一個(gè)Android系統(tǒng)和車用傳感器打通的操作系統(tǒng)。

 

舒酉星指出，這樣的“開放”將帶來的應(yīng)用豐富程度將是前所未有的，目前已經(jīng)有一千多個(gè)應(yīng)用完成了認(rèn)證。

 

在比亞迪開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福指出，手機(jī)上僅有十幾個(gè)傳感器，就產(chǎn)生了300多萬個(gè)APP，對(duì)我們生活產(chǎn)生了巨大的影響。而如果汽車上的300個(gè)傳感器同時(shí)開發(fā)，不難想象，將會(huì)形成怎樣量級(jí)的生態(tài)系統(tǒng)。

 

舒酉星介紹到，目前一位開發(fā)者正在開發(fā)的車內(nèi)人工智能保鏢系統(tǒng)，一旦乘客或者司機(jī)感覺到車內(nèi)不安全或者不舒服，在車上呼救，應(yīng)用就會(huì)結(jié)合語音和圖像識(shí)別做出判斷，智能汽車將自主控制燈光喇叭等，進(jìn)入求救模式。同時(shí)將信號(hào)推送給指定的坐席或者汽車周邊的人，并報(bào)告汽車特征，位置，車內(nèi)事件，及幫助獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。周邊最近的人收到推送，會(huì)最短時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供幫助，大大增加了司機(jī)乘客的安全保障。

 

車和家則是采用了Android+Linux的雙系統(tǒng)、雙芯片框架。儀表屏+車輛控制屏選擇更加安全穩(wěn)定的Linux系統(tǒng)，中控屏+副駕娛樂則使用應(yīng)用生態(tài)更為豐富的Android系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)背后是兩塊高性能芯片，形成天然的物理防火墻，互不干擾。

 

此外，范皓宇介紹，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是通過四屏交互的方式將堆疊在一起的應(yīng)用拆分。駕駛員前方的儀表屏僅顯示車輛信息和ADAS，使駕駛員的注意力不被過度分散。副駕駛設(shè)置了專屬的娛樂屏，并有獨(dú)立的藍(lán)牙，與駕駛員互不干擾。另外兩塊屏幕分別是中控屏幕和車輛控制屏。中控屏主要用于集成應(yīng)用，而位于傳統(tǒng)空調(diào)控制區(qū)域的車輛控制屏單獨(dú)設(shè)立一塊屏幕，則是因?yàn)檫@是最用戶最高頻、剛需的功能，獨(dú)立屏幕可以讓用戶對(duì)空調(diào)的控制更加簡(jiǎn)單、便捷。

在應(yīng)用方面，車和家選擇自己來將用戶剛需、使用頻率高的應(yīng)用進(jìn)行深度優(yōu)化，保證用戶有更好的體驗(yàn)。范皓宇指出，一些長(zhǎng)尾的需求需要通過驅(qū)動(dòng)生態(tài)來解決，而這個(gè)前提是把高頻、剛需應(yīng)用的用戶體驗(yàn)做到極致。

 

值得一提的是，在智能化方面走的比較超前的特斯拉選擇的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是Linux，相比于Android系統(tǒng)，Linux系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間更快、安全性更高、無商用費(fèi)用，并且儀表和娛樂系統(tǒng)都可以放心使用。但問題是目前幾乎沒有以Linux作為系統(tǒng)的手機(jī)，因此導(dǎo)致Linux目前沒有應(yīng)用生態(tài)。

 

然而，特斯拉的銷量一直在持續(xù)增長(zhǎng)，目前已達(dá)到五十萬輛，在美國秒殺寶馬全系加奔馳全系，未來特斯拉是否將基于Linux打造為汽車量身定制的汽車操作系統(tǒng)值得關(guān)注。

 

除了在已有的操作系統(tǒng)上進(jìn)行深度定制的方案外，一些“土豪”玩家決定完全重新開發(fā)屬于自己的系統(tǒng)。比如大眾，決定投資40億美元打造“vw.OS”；再比如蘋果，早已占盡開發(fā)全新系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)基于IOS建立了成熟的應(yīng)用生態(tài)。

 

除整車企業(yè)之外，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也在紛紛入局，全力抓住這個(gè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的絕佳機(jī)會(huì)。

 

與在Android基礎(chǔ)上進(jìn)行深度定制不同，斑馬網(wǎng)絡(luò)則是選擇了完全不同的賽道。

 

2014年，上汽和阿里聯(lián)合組建了斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于AliOS開發(fā)了斑馬系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一個(gè)完全獨(dú)立于Android并且專門為汽車開發(fā)的操作系統(tǒng)。

 

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用生態(tài)方面，斑馬網(wǎng)絡(luò)提供的則是去APP化解決方案。斑馬網(wǎng)絡(luò)首席產(chǎn)品官謝平生認(rèn)為，整個(gè)汽車市場(chǎng)非常大，未來APP和去APP化的方案會(huì)并存，兩種方案都有其生存空間。

 

謝平生指出，聚焦在智慧出行場(chǎng)景，用戶需要系統(tǒng)主動(dòng)提供內(nèi)容、服務(wù)和體驗(yàn)，而并非到后臺(tái)自己下載。斑馬主要是將內(nèi)容與服務(wù)源接入到云端，將搜索能力打通，用戶可以快速找到所需要的內(nèi)容與服務(wù)。謝平生表示，斑馬更希望以去App化的形式，以出行為核心，以地圖為桌面，通過AI場(chǎng)景串聯(lián)的方式來實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。

此外，騰訊和百度也紛紛提出智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。但均不能算是真正底層的汽車操作系統(tǒng)。

 

騰訊的AI in Car是在Android系統(tǒng)之上提供的一種解決方案，將騰訊強(qiáng)大的社交應(yīng)用生態(tài)移植到車上。

 

而百度推出的DuerOS則是主打語音操控，將對(duì)話式AI能力應(yīng)用到汽車駕駛場(chǎng)景，目前，DuerOS平臺(tái)上的技能開發(fā)者數(shù)量已經(jīng)超過20000人。

四

一百家不同的企業(yè) ，就會(huì)有一百種不同的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而真正可以對(duì)其作出最終評(píng)判的只有一個(gè)群體，那就是用戶。

 

紀(jì)宇表示，一個(gè)系統(tǒng)的好壞完全沒有辦法通過配置表來衡量，核心就在于是不是真的好用。例如，一部幾百塊錢的手機(jī)和一萬塊錢的iphone相比，它們的功能列表可能相差并不大，但真正使用起來的體驗(yàn)卻是天壤之別。

 

目前市面上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)非常多，都可以實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，功能看起來也差不多，但是消費(fèi)者會(huì)對(duì)產(chǎn)品做出真正的判斷。謝平生指出，真正好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必須從用戶的角度來定義，需要理解、分析、洞察和研究用戶，讓用戶覺得買的不僅僅是一臺(tái)車，而是能伴隨用戶的出行伙伴。

 

然而，究竟什么樣的系統(tǒng)可以真正俘獲用戶的心？讓“挑剔”的用戶不再對(duì)其視而不見，而是產(chǎn)生深深的依賴。

 

首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要能為用戶提供非常流暢的體驗(yàn)。范皓宇指出，要將用戶高頻、剛需的需求體驗(yàn)做到極致，而不是不顧用戶感受，將很多并不實(shí)用的多功能堆砌在一起。

 

從目前來看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要從系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全、啟動(dòng)速度、語音交互、手機(jī)連接、無線充電、地圖導(dǎo)航、音樂、輔助駕駛、360環(huán)視、通訊連接等幾個(gè)方面重點(diǎn)努力，不斷完善用戶體驗(yàn)。

 

其次，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要具備自我成長(zhǎng)和進(jìn)化的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)OTA升級(jí)，保證可以持續(xù)不斷的給用戶提供更好的體驗(yàn)。

 

一個(gè)好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不是一蹴而就的，用戶的需求也在時(shí)時(shí)刻刻發(fā)生變化，系統(tǒng)需要根據(jù)用戶的需求及時(shí)進(jìn)行升級(jí)迭代。讓用戶看到系統(tǒng)和自己一起成長(zhǎng)的，在不斷變化，而且在變得越來越聰明，越來越和自己有關(guān)聯(lián)。

 

第三，智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該可以主動(dòng)為用戶提供服務(wù)，和用戶進(jìn)行交互。

 

范皓宇認(rèn)為，智能系統(tǒng)的終極目標(biāo)應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)通過數(shù)據(jù)為用戶提供直接的服務(wù)，達(dá)到一種“Technology and information surrounding you”的狀態(tài)，而不是讓用戶需要進(jìn)行尋找和搜索。

 

比如，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)詢問你是不是要打開空調(diào)，甚至直接將空調(diào)設(shè)定到合適的溫度，不需要用戶再進(jìn)行操作；當(dāng)前方擁堵的時(shí)候，主動(dòng)來問你是不是需要變更路線，給你提供貼心的服務(wù)，而不是被動(dòng)的等待用戶的指令。

 

未來的汽車，將會(huì)成為有自然交互能力、人類理解能力并且能夠自主執(zhí)行行為的智能機(jī)器人，它將使人類的出行更加高效、成本更低、安全性更高。

 

而在這一轉(zhuǎn)變過程中，汽車企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

 

在新的變革中，車企面臨的最大問題之一是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重視程度的問題，智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不僅僅涉及到我們可以直接體驗(yàn)到的功能問題，其背后還涉及到整車電子架構(gòu)的變化、整車信息安全、大數(shù)據(jù)的閉環(huán)等方面，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。紀(jì)宇認(rèn)為，真正重視、理解這一點(diǎn)的整車企業(yè)，會(huì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

 

此前，很多整車企業(yè)將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)直接全部交給供應(yīng)商來完成，而在智能汽車時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不是拿過來直接裝到車上這么簡(jiǎn)單的事情，需要車企和供應(yīng)商深度合作，共同開發(fā)，甚至是車企本身投入大量資源才能充分整合應(yīng)用生態(tài)、數(shù)據(jù)、安全、性能等方面的能力，打造出用戶真正滿意的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

 

其次，整車企業(yè)要徹底的擁抱變化，不僅僅需要接受新的血液，甚至要對(duì)自身的“基因”進(jìn)行改造，這個(gè)“基因”包括文化、人才、體制、流程等多個(gè)方面。

 

一些車企在向智能化轉(zhuǎn)型的過程中將和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的部門放在整車系統(tǒng)的低壓電器部門下面，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)和重視程度可見一斑。可能只有當(dāng)車企能把這個(gè)部門升級(jí)為同整車一個(gè)級(jí)別的時(shí)候，智能化才真正有希望做好。

 

汽車向智能化的轉(zhuǎn)型給汽車企業(yè)帶來了一個(gè)重新定位自己的機(jī)會(huì)，讓車企重新思考帶給消費(fèi)者的價(jià)值所在。這個(gè)過程和當(dāng)年手機(jī)的智能化一樣，將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行徹底的洗牌。舒酉星指出，車企需要在這一變革中抓住用戶的需求，才能在新的浪潮中找準(zhǔn)自己的位置。

 

一場(chǎng)無比激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛開始，所有的用戶將成為最大的受益者，而誰能真正做到讓用戶滿意，誰就將成為最后的勝利者。

（以上部分圖文來自公眾號(hào) 建約車評(píng) 侵刪）